hallo zusammen,
der motorumbau schreitet gut voran aber nun gibt es ausser der
motoraufhängung nur noch ein problem zu lösen- der nach hinten oben stehende ölfilter für den es ja keinen platz gibt-
hat jemand von euch schon mit diesem problem gekämpft und eine
brauchbare lösung gefunden?
ich wäre seeeeehr dankbar für alle tips.
der ösi
ölfilter
hallo ufi,
muss dich leider korrigieren. mein om616 entstammt einem alten 207 und ich habe das ölfilteradapter selbst gebaut und mit hydraulikschläuchen an den ölfilter bzw. ölfilterflansch angeschlossen. der filter sitzt jetzt quasi unter der einspritzpumpe. man kann ihn natürlich auch irgendwo anders am auto unterbringen. verkaterter gruss aus berlin,
christoph
( der gerade die pelé-auststellung unterm potsdamer platz fertiggebaut hat und dieses etwas zu heftig begoss )
muss dich leider korrigieren. mein om616 entstammt einem alten 207 und ich habe das ölfilteradapter selbst gebaut und mit hydraulikschläuchen an den ölfilter bzw. ölfilterflansch angeschlossen. der filter sitzt jetzt quasi unter der einspritzpumpe. man kann ihn natürlich auch irgendwo anders am auto unterbringen. verkaterter gruss aus berlin,
christoph
( der gerade die pelé-auststellung unterm potsdamer platz fertiggebaut hat und dieses etwas zu heftig begoss )
Hi Christoph und Ösi,
stimmt, der Joe war's. Habe mal das Forum durchsöbert (lost in hyperspace) und bin fündig geworden. Leider sind die Bilder nicht mehr drin. Es ging um einen OM 616 aus einem 92er Mb 100 D.
Am 17.12.2004 :
Hallo Wolfram
Habe den OM 616 Motor jetzt zu Hause und hab mal Photos von den Teilenummern soweit sie zu entdecken waren gemacht.
Der Filter liegt perfekt an und stört nicht, dürfte auch bei Lenkradschaltung gut zu gebrauchen sein.
So wie es aussieht würde der Motor sogar ohne Probleme in einen /8er passen. - FREUDE -
Gruß
Joe
stimmt, der Joe war's. Habe mal das Forum durchsöbert (lost in hyperspace) und bin fündig geworden. Leider sind die Bilder nicht mehr drin. Es ging um einen OM 616 aus einem 92er Mb 100 D.
Am 17.12.2004 :
Hallo Wolfram
Habe den OM 616 Motor jetzt zu Hause und hab mal Photos von den Teilenummern soweit sie zu entdecken waren gemacht.
Der Filter liegt perfekt an und stört nicht, dürfte auch bei Lenkradschaltung gut zu gebrauchen sein.
So wie es aussieht würde der Motor sogar ohne Probleme in einen /8er passen. - FREUDE -
Gruß
Joe
goforgold
-
Schneewittchen42
- Beiträge: 143
- Registriert: 07.08.2004, 18:47
- Wohnort: St.Johann (bei Reutlingen)
- Kontaktdaten:
hey freunde,
ich habe so einen stehenden Ölfilter in meinem 319er. ohne zusäztlichem "häuschen" für diesen Ölfilter ist es aber nicht gegangen, d.h. viereck ausflexen und genau so ein häubchen draufbasteln wie die große haube. und natürlich auch innen schallisolieren. gleichzeitig natürlich auch in die große Haube Ausschnitt machen, damit der Ölfilter auch platz hat. Verbunden habe ich das ganze mit Klettstreifen. Funktioniert einwandfrei, auch keinerlei Probleme mit Pedalerie oder Füßen.
ciao
tilo
ich habe so einen stehenden Ölfilter in meinem 319er. ohne zusäztlichem "häuschen" für diesen Ölfilter ist es aber nicht gegangen, d.h. viereck ausflexen und genau so ein häubchen draufbasteln wie die große haube. und natürlich auch innen schallisolieren. gleichzeitig natürlich auch in die große Haube Ausschnitt machen, damit der Ölfilter auch platz hat. Verbunden habe ich das ganze mit Klettstreifen. Funktioniert einwandfrei, auch keinerlei Probleme mit Pedalerie oder Füßen.
ciao
tilo
OM 616 aus MB 100
Hier die verlorenen Bilder von meinem OM 616.
Hab ihn jedoch noch nicht eingebaut. Ob also der Ölfilter überall vorbei kommt... ?
Irgendwer sagte mir, daß er trotzdem auf der Achse oder einer Querstrebe aufliegt und es deswegen auch nicht passen soll. Kann ich mir aber nicht so richtig vorstellen.
Bilder vom Umbau in ein paar Monaten...
Gruß
Joe
Hab ihn jedoch noch nicht eingebaut. Ob also der Ölfilter überall vorbei kommt... ?
Irgendwer sagte mir, daß er trotzdem auf der Achse oder einer Querstrebe aufliegt und es deswegen auch nicht passen soll. Kann ich mir aber nicht so richtig vorstellen.
Bilder vom Umbau in ein paar Monaten...
Gruß
Joe
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hallo zusammen,
habe gerade noch ein bildchen von meinem transplantat gefunden:
wie man sieht, geht der ölfilter nach hinten weg und passt so nicht. abhilfe schaffte ein adapter und schläuche. der dieselfilter flog komplett raus, da der alte hengstfilter vorm lenkgetriebe viel schicker ist. unterdruckpumpe landete auch auf dem schrott, weil ich die alte ansaugbrücke vom om 621 benutzt habe, aus der sich der unterdruckkessel jetzt wieder versorgt. den polyamidpropeller habe ich durch entfernen der distanzhülse näher an den motor gezogen ( er ist leistungsfähiger und leiser als der alulüfter ), so dass er jetzt hinter den kühler passt. die original kühlerzarge konnte ich wieder einbauen ( passt sozusagen saugend ). lichtmaschinenhalterung musste ich schlitzen um die motoraufhängung vom om621 hindurchzufädeln ( sehr viel arbeit, ungefähr 100-mal angepasst ). danach habe ich den kürzesten keilriemen verbaut, der passte, damit sich die lima möglichst nah an den block kuschelt; sonst klopft sie an der kühlerstrebe. die stehende handpumpe vom 616 passt nicht: umbau auf 621-pumpe war einfach; dabei handpumpe gleich überholt. schwungscheibe muss vom tortenstück erlöst werden ( sehr wichtig weil om616 ja fünffach gelagert ). der starter muss etwas mit der flex gestreichelt werden, sonst passt er nicht neben den block. achja, der externe limaregler muss natürlich nach dem umbau auf drehstromlima gebrückt werden. kabelstärke reicht trotz dreifacher stromstärke aus! den originalluftfilter habe ich drin gelassen, aber mit zusätzlichen grossen bohrungen im ansaugschnorchel versehen.
so, jetzt muss ich mir ein bier aufmachen... erinnerung an soviel arbeit macht durstig,
überhitzte grüsse aus berlin,
christoph
habe gerade noch ein bildchen von meinem transplantat gefunden:
wie man sieht, geht der ölfilter nach hinten weg und passt so nicht. abhilfe schaffte ein adapter und schläuche. der dieselfilter flog komplett raus, da der alte hengstfilter vorm lenkgetriebe viel schicker ist. unterdruckpumpe landete auch auf dem schrott, weil ich die alte ansaugbrücke vom om 621 benutzt habe, aus der sich der unterdruckkessel jetzt wieder versorgt. den polyamidpropeller habe ich durch entfernen der distanzhülse näher an den motor gezogen ( er ist leistungsfähiger und leiser als der alulüfter ), so dass er jetzt hinter den kühler passt. die original kühlerzarge konnte ich wieder einbauen ( passt sozusagen saugend ). lichtmaschinenhalterung musste ich schlitzen um die motoraufhängung vom om621 hindurchzufädeln ( sehr viel arbeit, ungefähr 100-mal angepasst ). danach habe ich den kürzesten keilriemen verbaut, der passte, damit sich die lima möglichst nah an den block kuschelt; sonst klopft sie an der kühlerstrebe. die stehende handpumpe vom 616 passt nicht: umbau auf 621-pumpe war einfach; dabei handpumpe gleich überholt. schwungscheibe muss vom tortenstück erlöst werden ( sehr wichtig weil om616 ja fünffach gelagert ). der starter muss etwas mit der flex gestreichelt werden, sonst passt er nicht neben den block. achja, der externe limaregler muss natürlich nach dem umbau auf drehstromlima gebrückt werden. kabelstärke reicht trotz dreifacher stromstärke aus! den originalluftfilter habe ich drin gelassen, aber mit zusätzlichen grossen bohrungen im ansaugschnorchel versehen.
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überhitzte grüsse aus berlin,
christoph
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